Что такое коленчатого вала?
коленчатого вала, иногда случайно сокращенно провернуть, является частью двигателя, который переводит поршневых линейное движение поршень во вращательное движение. Для преобразования возвратно-поступательного движения во вращение, коленчатый вал имеет "Адреналин бросает" или "шатунных шеек", дополнительные опорные поверхности, ось которого смещена, что из рукоятки, в которой "большие концы" в шатун для каждого цилиндра придает и придает ее движение вниз в шахту.
Она обычно подключается к маховику, чтобы уменьшить пульсации характеристика четырехтактный цикл, а иногда и крутильных или колебательного заслонки на противоположном конце, для уменьшения крутильных колебаний часто возникают по всей длине коленчатого вала цилиндры наиболее удаленных от Выход конца действующего на кручение упругости металла.
(http://tractors.wikia.com/wiki/Crankshaft)
Структура коленчатого вала
1) Силы. Подшипники скольжения постоянно подвергаются огромной силы тяги мощность ударов. Подшипники должны быть в состоянии выдерживать эти нагрузки без разводя или трещин.
2) коррозии. Подшипника должны быть устойчивы к воздействию влаги и кислот, которые всегда присутствуют в картере.
3) противозадирных. Опорная поверхность должна быть в состоянии поглотить достаточно нефти, чтобы сохранить его от истирания при запуске, или любое другое время, когда он должен работать на мгновение без поставок нефти.
(4) Embedabillty. Поверхность подшипника должно быть достаточно мягким, чтобы частицы посторонних веществ для встраивания себя и предотвратить повреждение шейки вала.
(5) согласное залегание. Подшипник должен быть в состоянии удовлетворять или соответствовать себя поверхности шеек коленчатого вала.
(6) проводимости. Подшипники должны быть в состоянии проводить тепло на шатун так, что они не будут перегреваться.
(7) сопротивление к жаре. Подшипник должен быть в состоянии поддерживать все эти характеристики всей ее диапазон рабочих температур.
Подшипников коленчатого вала
a. Общие. Коленчатого вала поддерживается в картере и вращается в коренных подшипников. Шатуны поддерживаются на коленчатый вал от стержня подшипники.
b. Строительство. Коренные подшипники коленчатого вала выполнены как точность вставки. Они просто скольжения на место в верхней и нижней половин оболочек. Когда половины зажаты вместе, они образуют точности подшипников, которые будут идеально подходит для соответствующего размера вала. Вкладышей подшипников и спаривания поверхности, что держать их должно быть размером прекрасно. Вставить просто скользит на место и проводится с поворотом на вкладке Доступ.
c. Материалы. Большинство подшипников начинают с стали поддержку, чтобы дать им жесткость. Подкладка затем применяется для стали поддержку. Подкладки обычно состоит из сплава меди, олова и свинца. Подкладка также могут быть изготовлены из баббита. Баббит это популярный материал, свидетельствующий, что это сплав, состоящий из меди, олова, сурьмы и. Подкладка толщиной обычно колеблется от 0,002 до 0,005 дюйма (0,051 до 0,127 мм). Подшипник то покрыта из алюминия или олова толщиной около 0,001 дюйма (0,025 мм).
d. Принимая требования. Подшипники должны быть в состоянии поддерживать частоте вращения коленчатого вала и поставить рабочий ход направлений в самых неблагоприятных условиях. Хорошей осанкой должен обладать следующими качествами.
e. Шатун смазки. Шатунные подшипники вписываются в нижний конец шатуна. Они питаются постоянным поставки нефти через отверстие в шеек коленчатого вала. Отверстие в верхней части подшипника каналы прохода в шатун предоставить нефть для поршневого пальца.
f. Подшипники коленчатого вала. Верхние половины коренных подшипников подходят прямо в картер, и нижней половинах вписываются в крышки, которые держат коленчатого вала на месте. Основной подшипники имеют отверстия, просверленные в верхней половины, через которые поставку нефти поступает к ним. Коленчатый вал имеет отверстия, просверленные в журналах, которые получают нефть из основных подшипников кормить стержня подшипники. Это обычная практика сократить паз в центре главного Вставляет подшипника. Это поставки более постоянной поставки нефти на шатунные подшипники. Один из основных подшипники также служит в качестве упорного подшипника. Это позволяет контролировать и обратно движение коленчатого вала. Этот упорный подшипник характеризуется стороны фланцев.
Вольфрам Тяжелый сплав превосходит лидирующие позиции по прочности, стабильности размеров, высокой плотности, а износостойкость и низкую токсичность.
Таким образом, вольфрамовой продукции сплава широко используются, чтобы сбалансировать коленчатых валов двигателей в высокой производительности. Индивидуальные веса снабжены.
Вы можете увидеть более подробную информацию о crankshaft.
Если вы имеете любой интерес в этом продукте, пожалуйста, напишите нам: sales@chinatungsten.com sales@chinatungsten.comили позвоните нам: 0086 592 512 9696, 0086 592 512 9595. Мы к вашим услугам.
Очень благодарен Google перевести эту страницу.
   
|
