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Vilebrequin en alliage de tungstène

Qu'est-ce vilebrequin?

Le vilebrequin, parfois abrégé en passant manivelle, est la partie d'un moteur qui se traduit par un mouvement alternatif du piston linéaire en mouvement rotatif. Pour convertir le mouvement alternatif en rotation, le vilebrequin a "crank jette" ou "manetons", d'autres surfaces d'appui dont l'axe est décalé par rapport à celui de la manivelle, par lequel les "extrémités grands" de la bielle pour chaque cylindre fixe et donne son mouvement vers le bas dans l'arbre.
Il se connecte généralement à un volant, afin de réduire la caractéristique pulsation du cycle à quatre temps, et parfois un amortisseur de torsion ou de vibration à l'extrémité opposée, de réduire les vibrations de torsion souvent provoquée le long de la longueur du vilebrequin de plus loin par les cylindres de la extrémité de sortie agissant sur l'élasticité de torsion du métal.
(http://tractors.wikia.com/wiki/Crankshaft)

Structure du vilebrequin
1) Résistance. roulements du moteur sont constamment soumis à des forces considérables de la poussée des coups de puissance. Les roulements doivent être en mesure de résister à ces charges sans étalement ou le craquage.
2) la corrosion. Le roulement doit être résistant à l'humidité et les acides qui sont toujours présents dans le carter.
3) Antiscuffing. La surface portante doit être capable d'absorber suffisamment d'huile pour l'empêcher de grippage lors du démarrage, ou tout autre moment, il doit fonctionner momentanément sans approvisionnement en pétrole.
(4) Embedabillty. La surface de roulement doit être suffisamment souple pour permettre aux particules de corps étrangers pour s'intégrer et de ne pas endommager le tourillon.
(5) Conformabilité. Le roulement doit être en mesure de se conformer ou se forme à la surface du vilebrequin Journal.
(6) de la conductivité. Les roulements doivent être en mesure de conduire la chaleur à la bielle de sorte qu'ils ne seront pas surchauffer.
(7) Résistance à la chaleur. Le roulement doit être en mesure de maintenir l'ensemble de ces caractéristiques dans toute sa gamme de température de fonctionnement.
Vilebrequin Roulements
a. Général. Le vilebrequin est pris en charge dans le carter et tourne dans des paliers principaux. Les bielles sont pris en charge sur le vilebrequin par les paliers de bielle.
b. Construction. Paliers de vilebrequin sont que des inserts de précision. Ils ont simplement glisser en place dans les moitiés supérieure et inférieure de la coquille. Lorsque les deux moitiés sont serrés ensemble, ils forment un roulement de précision qui sera un ajustement parfait pour un arbre de taille appropriée. Les inserts de roulement et la surface de contact qui les détiennent doivent être dimensionnés à la perfection. L'insert se glisse simplement en place et est maintenu en rotation par la patte de positionnement.
c. Matériaux. La plupart des roulements commencer par un support en acier pour leur donner la rigidité. Le revêtement est ensuite appliqué sur le support en acier. Le revêtement est généralement constitué d'un alliage de cuivre, l'étain et le plomb. Le revêtement peut également être faite de métal blanc. Babbit est un matériau populaire qui est un alliage composé de cuivre, d'étain et d'antimoine. L'épaisseur de la garniture varie habituellement de 0,002 à 0,005 po (de 0,051 à 0,127 mm). Le roulement est alors recouvert d'aluminium ou d'étain d'une épaisseur d'environ 0,001 po (0,025 mm).
d. Exigences de roulement. Les roulements doivent être en mesure de soutenir la rotation du vilebrequin et de fournir la puissance axes temps dans les conditions les plus défavorables. Un bon appui doit avoir les qualités suivantes.
e. Connexion lubrification Rod. Les coussinets de bielle s'insérer dans l'extrémité inférieure de la bielle. Ils sont nourris d'un approvisionnement constant d'huile à travers un trou dans le Journal du vilebrequin. Un trou dans la moitié palier supérieur alimente un passage dans la bielle pour fournir du pétrole à l'axe de piston.
f. Tourillons du vilebrequin. La partie supérieure des paliers principaux bonne personne dans le carter, et la moitié inférieure s'insérer dans les bouchons qui détiennent le vilebrequin en place. Les paliers principaux ont des trous percés dans leur moitié supérieure par laquelle un approvisionnement en pétrole leur est fournie. Le vilebrequin a des trous percés dans les journaux que le pétrole provenant des paliers principaux pour nourrir les paliers de bielle. Il est une pratique courante pour découper une encoche dans le centre de la Inserts palier principal. Celui-ci fournit un approvisionnement plus constant de l'huile pour les paliers de bielle. L'un des principaux porte-Ings sert aussi de butée. Ce contrôle va et vient du vilebrequin. Ce palier de butée est caractérisé par des ailes latérales.
Alliage lourd de tungstène est supérieure à entraîner en termes de durabilité, stabilité dimensionnelle, haute densité, ainsi résistance à l'usure et une faible toxicité.
Par conséquent, les produits en alliage de tungstène sont largement utilisés pour équilibrer des vilebrequins de moteurs à haute performance. Le poids de chaque sont stockés.
Vous pouvez voir plus de détails sur crankshaft.
Si vous avez tout intérêt dans ce produit, s'il vous plaît n'hésitez pas à nous envoyer un courriel:sales@chinatungsten.com sales@chinatungsten.com ou appelez-nous: 0086 592 512 9696, 0086 592 512 9595. Nous sommes à votre service.

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