タングステン合金クランクシャフト

クランクシャフトとは何ですか？

時には気軽にクランクと略されるクランクシャフトは、変換は、回転運動にリニアピストン運動を往復エンジンの一部です。回転に往復運動に変換するにあり、クランクシャフトは、"クランクピン"、その軸のことから相殺されるクランク、それによって各気筒のコンロッドの"大端部は"アタッチし、付与する追加の支持面または"クランクスロー"軸に、その下降。
これは、通常多くから最も遠いシリンダによってクランクシャフトの長さに沿って発生するねじり振動を低減するために、4ストロークサイクルの脈動特性を減らすために、時にはねじれや振動ダンパーを反対側に、フライホイールに接続する出力端は、金属のねじり弾力性に作用する。
(http://tractors.wikia.com/wiki/Crankshaft)

クランクシャフトの構造
1）強度。エンジン用軸受は、常に電源ストロークの推力からの多大な外力を受けている。軸受が広がったり割れせずにこれらの負荷に耐えることができなければなりません。
2）腐食。軸受は、水分、常にクランクケース内に存在する酸に耐性がある必要があります。
3）Antiscuffing。座面は、起動、またはそれが石油の供給なしに一時的に実行する必要があります他の時にスカッフィングからそれを維持するのに十分な油を吸収することができるはずです。
（4）Embedabillty。軸受の表面に十分な異物の粒子が自分自身を埋め込むために、軸ジャーナルの損傷を防ぐように柔らかくする必要があります。
（5）適合性。軸受が適合するか、クランクジャーナルの表面に自分自身を合わせてできるようにする必要があります。
（6）電気伝導度。軸受は、そのように彼らが過熱しないコネクティングロッドに熱を行うことができなければなりません。
（7）耐熱。軸受は、全動作温度範囲全体にわたって、これらのすべての特性を維持することができる必要があります。

クランクシャフトベアリング
Åの一般的な。クランクシャフト、クランクケース内のサポートされており、メインベアリングに回転します。コンロッドは、ロッド軸受でクランクでサポートされています。
Bの建設。クランクシャフトのベアリングは高精度インサートとして作られています。彼らは単にシェルの上部と下部の半分の場所に陥る。半分は一緒にクランプされている場合、それらは適切なサイズの軸にぴったりされる精密軸受を形成している。ベアリングを挿入し、それらは完全にサイズ調整する必要があります保持する嵌合面。挿入は、単に場所に忍び込む場所タブでONにしてから開催されます。
c.材料。ほとんどの軸受は、鉄鋼は、彼らに剛性を与えるためにバックアップから始まります。ライニングして鋼バッキングに適用されます。裏地は、通常、銅、錫と鉛の合金で構成されています。ライニングは、バビット製の可能性があります。バビットは、銅、錫、アンチモンから成る合金である人気の軸受材料である。ライニングの厚さは通常0.005インチ（0.051から0.127ミリメートル）0.002〜の範囲である。軸受は、約0.001インチの厚さ（0.025ミリメートル）のいずれかにアルミニウムまたは錫で被覆されている。
ベアリング要件。ベアリングはクランクシャフトの回転をサポートするために、最も不利な条件の下で力ストローク推力を提供することができなければなりません。良好な軸受は、次の資質を持っている必要があります。
大腸菌ロッド潤滑を接続する。コネクティングロッド軸受は、コンロッドの下端に収まる。彼らは、クランクジャーナルでは貫通孔の石油の安定供給を供給される。上部軸受の半分の穴は、ピストンピンにオイルを提供するために、コネクティングロッドで通路を供給します。
f.クランクシャフトのメインベアリング。主軸受の上半分は、クランクケース右に合わせて下半分の場所にクランクシャフトを保持するキャップに適合します。メインベアリングは、その上半分で掘削孔の石油の供給は、それらに供給されているを通じて。クランクシャフトは、ロッド軸受を養うために、主軸受からの油を受ける雑誌にドリル穴を持っています。これは、メインベアリングを挿入の中心部に溝をカットするのが一般的です。これは、コネクティングロッド軸受への石油のより一定の供給を提供しています。主な負担-イングスの1つはまたスラスト軸受として機能します。これは、前後クランクシャフトの動きを制御します。このスラスト軸受側のフランジのが特徴です。
タングステンヘビーアロイも抵抗、低毒性を着て、耐久性、寸法安定性、高密度の面でリードして優れている。
したがって、タングステン合金製品は、高性能エンジンのクランクシャフトのバランスをとるために広く使用されています。個々の重みが貯蔵される。

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